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沪苏通长江公铁大桥开通运营,湖北建桥国家队再创多项“世界之最”

更新日期:2020-07-06 09:55:51  来源:阿信

楚天都市报7月1日讯(记者李晓琴 通讯员张静)今日上午,由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营,这也标志着世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。

10bet十博登录沪苏通长江公铁大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区,大桥建成后,张家港市将彻底告别没有火车的历史,与南通之间往来将不再依靠汽渡过江。作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分,大桥的建成将有利于推动长三角一体化发展,南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右。

大桥桥址处靠近长江入海口,江面宽达6公里。大桥附近有十余个码头和港口,江面日通行船舶超过3万膄,航运可谓是异常繁忙,这就要求大桥的主跨必须超千米。在沪苏通长江公铁大桥开建之前,世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度也只仅有630米。

考虑到经济性,大桥为沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路的共用过江通道,上层设置为双向六车道高速公路,时速100千米;下层设置为双向四线铁路,时速200千米(沪通铁路)、250千米(通苏嘉甬铁路)。

中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目部经理罗兵介绍,除了跨度大,沪苏通长江公铁大桥还创造了众多“世界之最”:

1092米的跨度,要想“跨得稳”,就要“立得住”。主墩钢沉井就是这一“跨”的关键所在。

沪苏通长江公铁大桥沉井基础长86.9米,宽58.7米,高约110米,平面面积相当于12个篮球场,高度相当于37层楼,这也是目前世界上体积最大的水中沉井基础。

中铁大桥局发明了助浮结构和充气增压系统,首次实现了16000吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过封闭部分沉井井孔,并往封闭井孔充气,巨型钢沉井仿佛像鱼有了“鱼漂”,不仅可以自浮,还可以调节吃水深度以及浮运过程中的空间姿态。

为了把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地固定在设计点,中铁大桥局开创性地采用了“大直径锚桩混凝土重力锚”方案。

斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高,沪苏通长江公铁大桥主塔高度330米,相当于110层高楼,为世界最高公铁桥主塔。

中铁大桥局通过调整配合比,研究出了一种新型混凝土,一举解决了泵送难、不抗裂等难题。同时,引进超高混凝土主塔塔偏实时监测技术,确保主塔按照预定“路线”长高而不“跑偏”。

为实现大桥超千米的跨度,建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索,这两个材料的强度均为世界之最。

为了减少架梁对通航的影响,创新性地采用大节段吊装主桥钢梁,可将现场焊接和吊装的工作量减少一半。

10bet十博登录由于主航道桥整节段钢梁最大吊重达1744吨,为了满足需求,中铁大桥局自主研制全球首台1800吨步履式架梁吊机,采用“双横梁三吊点”设计,保证钢梁能够平稳起吊。

沪苏通长江公铁大桥公路面将采用华为5G新型微站覆盖,铁路面将采用中天新型5G泄漏电缆覆盖,引桥部分采用南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行补充覆盖。

大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用,同时可升级SA网络,实现低时延、大连接等工业物联网应用,届时,大桥将成为一座真正的智能化桥梁。